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另外，通常国际航空枢纽都由一个主导性航空公司运营。即使转到首都国际机场10%的飞行时刻，东航在大兴机场所占的时刻份额，也高达30%。据悉，为把大兴机场打造成为战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心，东航前期基建投资估算132亿元，未来总体投资规模将超1200亿元，其中，基本建设投资规模将超过200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元。未来，东航将有超过2万名工作人员参与北京大兴国际机场的运营和保障工作中。

国家市场监管总局有关负责人表示，针对抽检不合格食品，各地食品安全监管部门已督促企业下架、召回，控制了产品风险，并对违法违规企业立案调查、依法处置。新京报记者 许雯 编辑 倪伟 校对 郭利琴责任编辑：桂强涉资逾156亿 周大福未置评周大福对市场传闻发言人表示不予置评，而富通保险于则在截稿前仍未有回复。

民航专家林智杰认为，以往南航的国际枢纽建设一直落后于东航和国航，主要原因是广州的区位和经济相对北京、上海都有差距，南航进入大兴机场并且占据主导地位，对南航国际化网络的建设和全球市场的竞争都会带来比较大的帮助。事实上，在2019年4月公布的国际航线申请结果中，东航和国航同时获批上海-伦敦航线，意味着近年来首次有航司突破“欧美航线一线一企”的限制。

綦琦认为，大兴机场距离市区远，如果放在国家全力建设雄安新区和北京非首都核心功能疏解的背景下，在未来5~10年雄安新区将成为航空出行旅客的聚集区，大兴机场的区位优势将逐渐显现，这个也需要过程和时间。然而，随着大兴机场建成和投入运营，南航在北京的运力也将陆续入驻大兴机场。虽说在北京争夺到更多资源，但是摆在南航面前的，是大兴机场开办近期的“上座率”。

路透社上周报道也指出，几十年来，中国一直在追赶主导内燃机汽车技术的德国、日本和美国。而业内高管表示，目前中国已具备引领电动汽车发展的条件。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

澳洲联储对于劳动力市场展望依旧乐观，目前澳大利亚失业率已经跌至六年低位5.3%以下。不过，澳大利亚职位空缺率依旧高企，部分领域仍然缺乏高技能人才，澳洲联储预计未来几年失业率进一步下跌至5%左右。失业率和CPI的进展符合预期，这一进展可能是逐步的。公共基础设施投资正在支撑经济，企业环境呈正面，预计薪资逐步增加。